Tiểu luận Tìm hiểu hệ thống nhiên liệu động cơ xăng ZIL-130

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

Tiểu luận

Đề tài: Tỡm hiểu hệ thống nhiờn

liệu động cơ xăng ZIL - 130

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

LꢀI NÓI ĐꢀU

Đất nước ta đang trên con đường đổi mỚi, chuyỂn tỪ thỜi quá độ lên

chỦ nghĨa xã hỘi, ngành công nghiỆp nước ta đang tỪng bước phát triỂn và

ngành công nghiỆp cŨng đua lẠi rẤt nhiỀu lỢi ích cho ngành kinh tẾ để xây

dựng đất nước. Đó cŨng là nỘi dung cỦa Đại HỘi Đảng toàn quỐc lẦn thỨ

IX đề ra:"PhẤn đấu đến năm 2020 xây dỰng nước ta cơ bẢn thành nước công

nghiỆp". Đây là yẾu tỐ quyẾt định chỐng lẠi:"Nguy cơ tỤt hẬu xa hơn vỀ

nỀn kinh tẾ vỚi các nước trong khu vỰc và trên thẾ giỚi". trong đó lỰc

lượng sẢn xuẤt tương đối cao , lao động thủ công được thay thẾ bẰng lao

động cơ khí, máy móc.

MỘt trong nhỮng ngành công nghiỆp được ưu tiên phát triỂn hàng

đầu là ngành công nghiỆp ôtô. Ngày nay sỐ lượng ôtô đang hoẠt động trên

đất nước ta mỖi năm mỘt tăng. Các nhà máy, xí nghiỆp lẮp ráp và sỬa chỮa

được xây dỰng rẤt nhiỀu vỚi các thiẾt bỊ hiỆn đại .

Trong ôtô có rẤt nhiỀu hỆ thỐng, chi tiẾt quan trỌng và mỘt trong

nhỮng hỆ thỐng đó là hỆ thỐng nhiên liỆu. HỆ thỐng nhiên liỆu nó không

nhỮng cung cẤp nhiên liỆu mà nó còn dỰ trỮ nhiên liỆu cho động cơ hoẠt

động trong mỘt thỜi gian nhẤt định và phát ra công suẤt lỚn nhẤt.

Để có thỂ ôn lẠi kiẾn thỨc và nẮm được nhỮng kiẾn thỨc cơ

bẢn vỀ ôtô trước khi ra trường em thẤy viỆc làm đồ án tỐt nghiỆp là rẤt

cẦn thiẾt. Đồ án cỦa em có nỘi dung:" Tìm HiỂu HỆ ThỐng Nhiên LiỆu

Động Cơ Xăng ZIL-130"

Trong quá trình hỌc tẬp được sỰ dẠy dỖ cỦa các thầy và trong

quá trình đi thỰc tẬp tẠi"Xí nghiỆp kinh doanh tổng hợp" em cŨng nẮm

được mỘt phẦn kiẾn thỨc cơ bẢn. Nhưng đặc biỆt là sỰ hướng dẪn cỦa

thày giáo Lê Văn Anh đã giúp em hoàn thành đồ án này.

Trong quá trình thỰc hiỆn em có sỬ dỤng mỘt sỐ tài liỆu tham khẢo

chuyên ngành và chẮc chẮn có nhiỀu sai sót mong các thày châm trước cho

em.

Sinh viªn thùc hiÖn :

²NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

PHẦN I

TꢀNG QUAN Vꢀ Hꢀ THꢀNG NHIÊN LIꢀU ĐꢀNG CƠ XĂNG

I. HỆ thỐng nhiên liỆu động cơ xăng có nhiỆm vỤ cung cẤp hỖn hỢp

xăng và không khí (gỌi chung là hòa khí) cho động cơ vỚi sỐ lượngvà chẤt

lượng vỪa đủ(thỂ hiỆn qua sỐ dư lượng không khí ) cho động cơ hoạt động.

Dựa vào phương pháp cung cấp nhiên liệu cho động cơ hệ thống nhiên

liệu dùng hòa khí được chia ra làm hai loại :

-

Loại tự chảy: Do thùng xăng được đặt cao hơn so với chế hoà khí

300-500mm vì thế xăng trong bình chứa tự chảy xuống chế hòa khí.

Loại cưỡng bức: Do thùng xăng đặt thấp hơn so với chế hoà khí vì

vậy để xăng lên được chế hoà khí còn phải có bơm xăng giữa thùng xăng và

chế hoà khí.

6

7

8

9

1

2 3

4

10

1- Thùng xăng

2- Ống dẫn

6 - Bộ chế hòa khí

7 - Đường ống nạp

8 - Động cơ

3- Bầu lọc

4- Bơm xăng

5- Bầu lọc khí

9 - Đường ống thải

10- Ống giảm thanh

Nhiệm vụ: dựng để dự trữ xăng để cho động cơ có tHỂ làm VIỆC trong MỘT

THỜI gian nhất định. Đồng thời có tác DỤNG LỌC SẠCH các TẠP CHẤT và

Sinh viªn thùc hiÖn :

³NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

cung CẤP HỖN HỢP có thành PHẦN hòa khí phù hợp với chế độ làm việc của

động cơ.

2. Đꢀc Tính Cꢀa Bꢀ Chꢀ Hoà Khí Đơn Giꢀn.

- Nhiệm vụ: tạo ra hỗn hợp khí có thành phần và số lượng phù hợp với mọi

chế độ làm việc của động cơ.

- Cấu tạo(hình vẽ).

8

1

2

4

7

6

5

3

1- ống khuếch tán

2- buồng tạo hỗn hợp

3- bướm ga

5- phao xăng

6- bầu phao xăng

7- kim van 3 cạnh

8- vòi phun xăng

4- giclơ xăng

-

Nguyên lý hoꢀt đꢀng.

Khi mức xăng ở trong bầu phao chưa đạt mức quy định thì van kim mở ra,

xăng từ trong thùng vào trong bầu phao xăng. Khi mức xăng đạt mức quy định

khi đó kim van 3 cạnh nổi theo phao và đóng kín đường xăng vào.

Khi động cơ làm việc trong kì hút do chênh lệch áp suất bên trong và bên

ngoài xy lanh co dòng khí chuyển động đến họng hút do có tiết diện nhỏ tại đây

Sinh viªn thùc hiÖn :

⁴NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

có áp suất P_h, bên ngoài có áp suất Po do có sự chênh lệch áp suất :_h P  P

;

0

h

làm xăng trong bầu phao hút qua gich lơ xăng phun ra khỏivòi phun dưới dạng

sương mù, gặp dòng không khí chuyển động được xé tơi và trộn đều với không

khí tạo thành hoà khí đi vào trong xy lanh động cơ.

Đặc Tính Của Bộ Chế Hoà Khí Đơn Giản.

- Dùng để đánh giá sự hoạt động của bộ chế hoà khí khi thay đổi chế độ

làm việc của động cơ là hàm số thể hiện mối quan hệ giữa dư lượng không khí

 của hoà khí với 1 trong các thông số đặc trưng cho lưu lượng của hoà khí

được bộ chế hoà khí chuẩn bị và cấp cho động cơ.

G_k

 

 : hệ số dư lượng không khí

G_nh.lieu L₀

G_k,G_nh.lieu

:

Lượng không khí và nhiên

liệu đi qua chế hoà khí

kg nguyên liệu

L₀: Lượng không khí cần thiết để đốt cháy 1

-Đặc tính của bộ chế hoà khí đơn giản là đồ thị biểu hiện mối quan hệ

giữa  ,G_k,G_nl

Gk,Gnl.Lo

(Kg/s)

Gnl

Gk

a

1.3

1.2

0.04

1.0

0.9

0.03

0.02

a

0.8

0.01

Sinh viªn thùc hiÖn :

⁵NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

(mm) cét

nuíc

0

100

?h

700

500

300

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

3. Hệ Thống Phun Chính.

Là hꢀ thꢀng cung cꢀp lưꢀng xăng chꢀ yꢀu khi đꢀng cơ làm viꢀc ꢀ chꢀ

đꢀ có tꢀi.

Để cho thành phần hoà khí phù hợp với chế độ làm việc của động cơ người ta

sử dụng một trong những biện pháp sau:

- Giảm độ chênh áp ở gich lơ chính.

- Giảm độ chân không ở ống hút.

- thay đổi tiết diện ở giclơ chính kết hợp với hệ thống không tải khi

đổi.



p_hthay

a. Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Cách Giảm Chênh áp ở Giclơ Chính.

- Sơ đồ cấu tạo(hình vẽ).

1

2

3

4

5

6

1- Ống không khí

2- Giclơ không khí

4- Bướm ga

5- Ống tạo bọt xăng

6- Giclơ xăng chính

3- Vòi phun xăng chính

-Nguyên lý làm việc:

Khi đꢀng cơ chưa làm viꢀc thì mꢀc xăng trong bꢀu phao xăng cao

bꢀng mꢀc xăng trong ꢀng 3.

Sinh viªn thùc hiÖn :

⁶NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

Khi động cơ làm việc có tải xăng ở trong ống 3 bị hút xuống, xăng ở

trong bầu phao xẽ đi qua giclơ chính số 1 và phun ra kỏi vòi phun. Đồng thời có

không khí đi qua giclơ 4 qua ống 3 vào tạo thành bọt xăng trong ống 2 và được

hút phun ra khỏi vòi phun xăng chính 5.

Do đó độ chênh áp tại giclơ 1 xẽ bị giảm xuống làm cho lượng xăng

qua 1 xẽ bị giảm xuống. So với bộ chế hoà khí đơn giản vì vậy khi tăng tải lên

hoà khí không quá đậm đặc.

+ Ưu điểm: phun ra khỏi vòi tơi bởi bọt xăng. Để điều chỉnh không khí

người ta điều chỉnh giclơ 4.

b. Điều Chỉnh Thành Phần Hoà Khí Bằng Phương Pháp Giảm Độ Chân Không

ở Họng Hút(

- Đưa thêm không khí vào khu vực phía sau họng hút(

- Tăng tiết diện của họng lên( p_htăng ).

P_htăng dẫn đến  giảm làm cho hỗn hợp đậm.



p_h).



p_htăng).



Sinh viªn thùc hiÖn :

⁷NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

1- Vòi phun xăng chính

2- Thanh đẩy

3- Thanh ngang

4- Lò xo

5- Kim van

6- Giclơ xăng chính

7- Giclơ không tải

8- Giclơ xăng không tải

10-9- Ống dẫn chân không

11- Bướm ga

12- Tay gạt

Nguyên lý hoạt động:

Khi động cơ chạy ở chế độ không tải thì bướm ga đóng kín (hoặc mở

nhỏ) độ chân không nhỏ.

Khi tăng hay giảm ở chế độ tải nhỏ, tải trung bình(bướm ga mở ra) tại

ống hút có độ chênh áp do đó xăng xẽ được hút qua giclơ xăng.

Tiếp tục tăng tải(bướm ga mở rộng hơn 3/4) khi đó ta thấy giclơ xăng

chính được mở rộng, xăng được hút qua giclơ xăng chính phun ra khỏi vòi

phun, còn lượng xăng đi qua giclơ xăng không tải thì đi xuống. Do đó có trường

hợp hoà khí phù hợp.

Nhược điểm: kim chế tạo chính xác khó, khi sử dụng bị mòn.

4. Hệ Thống Và Cơ Cấu Phụ Của bộ Chế Hoà Khí.

a.

Hệ thống không tải.

Sơ đồ cấu tạo:(hình vẽ)

Sinh viªn thùc hiÖn :

⁸NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

2

3

1

9

8

7

6

4

5

1- Đường xăng không tải

2- Giclơ không khí không tải

3- Gicl xăng không tải

4- Bầu phao xăng

5- Giclơ xăng chính

6- Bướm ga

9-7-Lỗ phun xăng không tải

8 - Vít điều chỉnh

Nguyên lý hoạt động:

khi động cơ chạy ở chế độ không tải thì bướm ga đóng kín, lúc đó không

gian trong bướm ga có độ chân không lớn, làm cho xăng trong bầu được hút

qua giclơ xăng chính(5) qua giclơ xăng phụ(3) vào ốnãoăng không tải(1) kết

Sinh viªn thùc hiÖn :

⁹NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

hợp với không khí từ bên ngoài qua giclơ không khí(2) trộn với nhau tạo thành

nhũ tương lần thứ nhất. No gặp không khí đi qua lỗ số (9) tạo thành nhũ tương

lần thứ 2và được phun qua lỗ(7) vào không gian sau bướm ga và đi vào trong

xy lanh động cơ.

- Vít số(8) để điều chỉnh hỗn hợp ở chế độ không tải.

- Lỗ số(9) có tác dụng là khi chuyển từ chế độ không tải chậm sang chế độ

kơhông tải nhanh sẽ được êm dịu.

b. Hệ Thống Làm Đậm.

Nhiệm vụ : Để đảm bảo cho hoà khí có thành phần đậm cần thiết cho động cơ

phát công suất cực đại khi mở hết bướm ga.

- Cấu tạo(hình vẽ):

1- lò xo

6- thanh kéo

2- giclơ xăng chính

3- bầu phao xăng

4- van tiết kiệm

5- cần đẩy

7- vòi kim xăng chính

8- bướm ga

9- tay gạt

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹⁰NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹¹NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

6

7

5

4

2

3

1

9

8

Nguyên lý hoạt động:

Khi bướm ga mở nhỏ hơn 3/4 thì van tiết kiệm được đóng kín do đó chỉ

có 1 lượng xăng đi vào từ bầu phao xăng qua giclơ xăng chính phun ra khỏi vòi

phun do đó hỗn hợp có thành phần không bị đậm đặc quá(phù hợp).

Khi bưꢀm ga mꢀ >3/4 nhꢀ có tay gꢀt, thanh kéo và cꢀn đꢀy tác đꢀng

lên van làm cho nó mꢀ ra. Vì thꢀ ngoài lưꢀng xăng đi qua giclơ xăng chính

còn đưꢀc bꢀ xung thêm mꢀt lưꢀng xăng đi qua đưꢀng van tiꢀt kiꢀm phun

ra khꢀi vòi phun xăng chính làm cho hꢀn hꢀp đꢀm đꢀc hơn, đꢀng cơ xꢀ

phát ra công suꢀt lꢀn hơn.

c. Bơm Tăng Tốc(hệ thống gia tốc).

Nhiệm vụ: Để bổ xung thêm lượng nhiên liệu ngoài lượng nhiên liệu bình

thường làm cho hoà khí đậm đặc hơn một cách nhanh chóng khi mở bướm ga

đột ngột để tăng tốc cho đông cơ.

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹²NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

Cấu tạo(hình vẽ):

8

7

6

9

10

5

11

12

13

2

3

4

14

1

1- Giclơ xăng chính

2- Van trọng lượng

3- Xy lanh

8- Thanh dẫn động

9- Vòi phun gia tốc

10- Vòi phun xăng chính

11- Bướm ga

4- Viên bi van 1 chiều

5- Bầu phao xăng

6- piston

12-13-14- Thanh dẫn động

7- Lò so

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹³NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

Nguyên lý hoạt động:

Khi bướm ga mở đột ngột thì lúc đó nhờ các thanh dẫn động lò so xẽ đẩy

piston đi xuống đột ngột làm cho thể tích xy lanh giảm đột ngột. Van 1 chiều xẽ

đóng kín, van trọng lượng được mở ra, xăng xẽ được đi từ trong xy lanh qua

van trọng lượng phun ra khỏi vòi phun tăng tốc(gia tốc). Do đó hoà khí xẽ được

bổ xung thêm 1 lượng xăng ngoài lượng xăng cung cấp bình thường làm cho

hỗn hợp đậm đặc hơn và xẽ phát ra công suất lớn hơn một cách kịp thời.

Khi mở bướm ga từ từ thì thể tích xy lanh có giảm nhưng chậm van 1

chiều không đóng kín vì thế xăng từ trong xy lanh đi qua van 1 chiều ra bầu

phao xăng. Do đó vòi phun gia tốc không phun xăng.

Khi đóng bướm ga nhờ các thanh dẫn động làm cho piston xẽ đi lên. Dẫn

đến thể tích xy lanh tăng làm cho xăng từ bầu phao đi qua van 1 chiều vào trong

xy lanh bổ xung thêm 1 lượng xăng vào trong xy lanh.

Lò so có tác dụng làm cho xăng đi vào êm dịu.

d. Hệ Thống Khởi Động.

Nhiệm vụ:

Cung cấp 1 lượng hoà khí đậm đặc làm cho động cơ dễ khởi động trong

lúc tốc độ động cơ còn thấp, sức hút của động cơ còn yếu.

Sơ đồ cấu tạo(hình vẽ):

1- Bướm gió

2- Trục bướm gió

3- Lò xo

4- Van tự động

5- Vòi phun xăng chính

6- Bướm ga

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹⁴NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

7- Lỗ phun xăng không tải

1

2

3

4

5

6

7

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹⁵NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

Nguyên lý hoạt động:

khi khởi động động cơ bướm gió đóng kín, bướm ga mở nhỏ, không gian

sau bướm gió co độ chân không lớn làm cho xăng sẽ được hút ra từ vòi phun

xăng chính kết hợp với xăng ở vòi phun không tải làm cho hỗn hợp đậm hơn vì

thế động cơ dễ khởi động.

Khi động cơ đã khởi động thì độ chân không ở sau bướm gió sẽ tăng lên

thì lúc đó van tự động mở và bổ xung thêm 1 lượng khí vào không gian sau

bướm gió, làm cho hỗn hợp không quá đậm đặc và động cơ không bị chết máy.

Sau khi khꢀi đꢀng song thì bưꢀm gió mꢀ hoàn toàn.

e. Bộ hạn chế tốc độ.

Nhiệm vụ: Để giữ cho động cơ có tốc độ vòng quay không vượt qua tốc

độ giới hạn cho phép nhằm đảm bảo công suất, độ bền và tuổi thọ của động

cơ.

Cấu tạo(hìn

Sinh viªn thùc hiÖn :

¹⁶NguyÔn Xu©n Quý_ Líp:§L3-K5

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

1

2

3

5

4

1- Chốt giớ hạn

2- Trục bướm ga

3- Bướm ga

4- Lò xo

5- Vít điều chỉnh sức căng lò xo

Nguyên lý hoạt động:

Khi bướm ga mở hết tốc độ quay của trục khuỷu tăng lên cao nhất, lúc đó

tốc độ của lồng không khí sẽ tăng lên nhanh tạo ra lực tác động lên trên mặt vát

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

của bướm ga lớn hơn làm cho mô men do lực tác động lên mặt vát sẽ lớn hơn

mô men của lò xo làm cho bướm ga sẽ quay theo chiều đóng nhỏ lại do đó tốc

độ của động cơ sẽ giảm xuống không vượt quá giới hạn cho phép.

5-- Bầu lọc khụng khớ

-Bầu lọc khụng khớ hay bầu lọc giú cú nhiệm vụ lọc sạch bụi trong

khụng khớ để giảm mài mũn xi lanh .Bầu lọc cú lừi làm bằng sợi tổng hợp (lần

lọc thứ 1) và lớp bờn trong cú xếp cỏc tụng lượn súng(lần lọc thứ 2).Và được

nhỳng dầu để giữ bụi.

a- Bầu lọc bằng dầu- quán tính

b- Bầu lọc có lõi lọc khô

1. Bể dầu

7. Vòng chắn dầu

8, 11. Ống gôm không khí

9. Lõi lọc khô

2. Lõi lọc

10. Thân bầu lọc

3. Nắp

12,13. ống thông gió cho cacte

4. Đai ốc tai hồng

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

5. Vít kéo

6. ống dẫn không khí tới máy

nén

6—Bơm tăng áp.

1. Vỏ bơm

2. Cửa hút khí qua bầu lọc gió

3. Rô tô chủ động

4. Cửa bơm khí vào động cơ

5. Rôto bị động

-Các động cơ có công suất nhỏ thường dùng là động cơ không tăng áp(

hút tự nhiên).Do hút tự nhiên nên lượng khí được hút vào ít do đó lượng nhiên

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

liệu được đót cháy trong xi lanh bị hạn chế và không tăng áp đươc, giảm công

suất động cơ.

-Đối với động cơ tăng áp người ta dùng máy nén khí(bơm) bên ngoài để

hút và nén khí vào trong xi lanh động cơ.Do vậy mặc dù kích thước động cơ

không thay đổi nhưng lượng nạp vào động cơ nhiều hơn do đó có thể cấp nhiên

liệu nhiều hơn để động cơ phát ra công suất lớn.

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

7--Cụm ống nạp.

- Để đảm bảo đơn giản và gọn nhẹ cụm ống nạp được làm chung cho các

xi lanh và có các đường ống nhánh từ đường ống chung đi tới các xi lanh .Tuy

nhiên cụm ống nạp thải được thiết kế hợp lý để đảm bảo lượng và thành phần

hỗn hợp vào xi lanh đồng đều nhau.Do hệ thống nhiên liệu dùng chế hoà khí

xăng dễ bám đọng trên thành ống nạp gây ra hiện tượng không đồng nhất giữa

các xi lanh.Co thể người ta dung ống nạp có chiều dài thay đổi theo từng chế độ

làm việc của động cơ để tận dụng tối đa quán tính của khí nạp , đảm bảo động

cơ được nạp đầy hơn. Đặc biệt có thể dùng chế độ hâm nóng để xăng dễ bay hơi

tạo thành hỗn hơp dễ bốc cháy.

8--Bộ xỳc tỏc trung hoà khớ thải.

1. Vật liệu xúc tác

2. Đường khí vào từ động cơ

3. Lõi bộ xúc tác

4. Lớp cách nhiệt

5. Vỏ bộ xúc tác

6. Đường khí thải ra ngoài

-Bộ xỳc tỏc được lắp trờn đường ống thải gồm co 1 lừi được làm bằng

vật liệu composit thành dạng tổ ong cú cỏc đường kờnh rất nhỏ và dày đặc chạy

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

suốt, cho khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ, hoặc được làm từ sợi kim loại

mảnh ộp lại, cú độ xốp lớn để khớ cú thể đi qua với sức cản nhỏ. Được đặt

trong vỏ và được ngăn cỏch với vỏ một lớp cỏch nhiệt để giảm truyền nhiệt ra

ngoài.

Trờn bề mặt tiếp xỳc với khớ của lừi cú phủ một lớp vật liệu xỳc tỏc cú tỏc

dụng khử và trung hoà cỏc thành phần khớ độc hại CO,NO….trong khớ

thải.Khi khớ thải động cơ đi qua, bộ xỳc tỏc sẽ bị đốt núng và trở nờn hoạt tớnh

trung hoà khớ thải.

9—Bỡnh tiờu õm.

1. Khí thải áp suất thấp đi ra

2. Khí thải áp suất thấp đi vào

-Đặt ở đầu ngoài của ống thải để giảm bớt tiếng ồn của động cơ.Khớ thải

cú ỏp suất cao đi vào bỡnh tiờu õm , gión nở trong bỡnh và đi qua cỏc ống, cỏc

lỗ ngang và đi theo đường gấp khỳc nhiều lần nờn tốc độ giảm dần do đó giảm

được õm thanh của dũng khớ thải.

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

PHẦN II

CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130

I- CẤU TẠO NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG

CƠ XE ZIL – 130

1. Cấu tạo.

1. Jiclơ chính

18. Ống nạp

2. Phao

19. Van bi của cơ cấu làm đậm

20. Con đội của van cơ cấu làm đậm

21. Cần van của cơ cấu làm đậm

22. Tấm

3. Thân buồng phao

4. Van kim

5. lưới lọc

6. Rănh cân bằng của buồng phao

7. Jiclơ chạy không tải

8. Jiclơ không khí của hệ thống định

lượng chính

23. Cán pit-tông bơm tăng tốc

24. Thanh kéo

25. Pít-tông

26. Van trở về

9. Đầu phun sương của cơ cấu định

lượng chính

27. Vòng

28. Cần kéo bướm ga

29. Jiclơ toàn tải

10. Họng khuyếch tán nhỏ

11. Họng khuyếch tán lớn

12. Van nén của bơm tăng tốc

13. Vít rỗng

30. Bướm ga

31. Vít điều chỉnh không tải

32. Lỗ tròn có thể điều chỉnh của hệ

thống không tải

14. Lỗ của đầu phun sương bơm tăng

tốc

33. Lỗ vuông không điều chỉnh của hệ

thống không tải

15. Lỗ ở bướm gió

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

16. Bướm gió

34. Thân của buồng hỗn hợp

17. Van an toàn

MỤC LỤC

Trang

LỜI NÓI ĐẦU.....................................................................................................1

PHẦN I. TỔNG QUAN VỀ NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu zil – 130.........................................................2

2. Đặc tính của bộ chế hoà khí đơm giản....................................................3

3. Hệ thống phun chính...............................................................................5

4. Hệ thống và cơ cấu phụ của bộ chế hoà khí .........................................7

5. Bầu lọc không khí.................................................................................16

6. Bơm tăng áp..........................................................................................17

7. Cụm ống nạp.........................................................................................18

8. Bộ xúc tác trung hoà khí thải................................................................18

9. Bình tiêu âm..........................................................................................19

PHẦN II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN

LIỆU ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130

I. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

ĐỘNG CƠ XE ZIL – 130.................................................................................20

1. Cấu tạo ..........................................................................................................20

2. Nguyên lý hoạt đông.....................................................................................22

II. KẾT CẤU BƠM XĂNG XE ZIL – 130.......................................................27

III. BẦU LỌC TINH NHIÊN LIỆU.................................................................28

IV: KÉT NHIÊN LIỆU.....................................................................................29

Sinh viªn thùc hiÖn :

Tr-êng §¹i Häc C«ng NghiÖp Hµ Néi

Khoa: C«ng nghÖ « t«

V: BẦU LỌC THÔ...........................................................................................30

PHẦN III: NGUYÊN NHÂN NHỮNG HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP

KIỂM TRA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU XE ZIL – 130..............................31

PHẦN IV: BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HƯ HỎNG HỆ THỐNG

NHIÊN LIỆU....................................................................................................37

Sinh viªn thùc hiÖn :